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CEA 架构远不仅仅一项工夫升级，而是世界汽车集团完毕系统性转型，并将中国市集的竞争压力调遣为全球翻新能源的中枢情谋金钱

文｜《财经》特约撰稿东说念主 王欣 赵成

一家跨国汽车巨头，需要以多快的速率在中国重建我方的工夫体系？

世界汽车的谜底是：18 个月。

2025 年 12 月 31 日，世界汽车品牌首款基于原土研发的 CEA（China Electrical Architecture）电子电气架构的智能网联车型"与众 07 "在世界安徽工场量产下线，这绚烂着世界汽车历经两年半的"在中国，为中国"计谋和业务重塑，参加了最关节的工夫录用阶段。

在 CEA 架构完毕量产录用后，世界汽车乘用车品牌中国首席实施官皆泽凯与世界汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席实施官吴博锐系统性地向外界阐释了 CEA 架构背后的计谋想考、工夫逻辑与将来贪心。

世界汽车乘用车品牌中国首席实施官皆泽凯（左）世界汽车集团 ( 中国 ) 首席工夫官、世界汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席实施官 吴博锐（右）来源：企业

围绕这套架构，世界汽车集团重构了研发团队，将决策权前所未有地下放至中国，并与原土科技公司探索了新的结伴模式，倡导是为这家汽车巨头在中国市集装入一个大略寥落运转、快速迭代的"新大脑"。

皆泽凯坦言，世界品牌在中国的发展倡导是络续看成中国市集当先的国际汽车品牌。"这一倡导在计谋层面是澄莹且明确的。基于这一定位，不管是从市集份额的角度，已经从居品攻势和居品矩阵的布局来看，世界都会连续激动相应的想象与行为。"

2026 年是世界汽车进犯的居品录用大年。按照想象，世界汽车品牌将推出跳动 10 款全新新能源车型，到 2029 年这一数字将增至 31 款。

当传统经过遇到"中国速率"

曩昔四十年，世界汽车在中国完毕了结伴建厂，并推出专供车型，完毕了"制造与市集双自主"的步地。而 CEA 架构的量产，意味着它初度在底层中枢工夫上得回了"工夫自主"。

对世界而言，这是一次"自主"的质变。

（世界汽车在华发展阶段来源：企业）

看成世界汽车集团（中国）的首席工夫官，吴博锐很明晰世界汽车曩昔四十年在华收效的关节：严谨、精密、经过数十年考据的德国式开发经过与巨大的平台化智力。但当下的中国市集，这套秩序的部分秩序正在从上风变为职守。

"转型过程中委果的挑战是什么？说真话，最大的挑战在于更正经过。"吴博锐告诉《财经》，"当一家企业几十年来一直沿用团结套经过期，要去更正它，并不是一件容易的事情。"

问题的中枢是速率与生动性的错配。一款全球车型的传统开发周期通常跳动 48 个月，而中国脉土竞争者已将周期压缩至 24 个月以内，并能通过连续 OTA（空中工夫升级）升级保持车辆活力。

"中国耗尽者对智能化的期待已更正了游戏规矩。"皆泽凯指出，与欧洲属目操控、安全不同，中国用户将智能座舱与接济驾驶视为中枢购车身分，且需求迭代极快。

世界相通需要一套这么的新架构，但全球平台复杂的和洽机制难以闲隙中国市集的即时需求。问题摆在世界目下，要么恭候全球架构冉冉演进，要么为中国单独开发。

"在制定‘在中国，为中国’计谋之初，咱们就长远地壮健到，中国新能源汽车市集是全球最具翻新活力、同期竞争也最为浓烈的市集。"皆泽凯向《财经》坦言，"这种竞争是不成藏匿的。"

于是，CEA 架组成为世界的破局关节。它不仅是硬件升级，更是研发范式的澈底调遣。通过"软硬解耦"，它将数十个踱步的 ECU（电子戒指单位）集成到少数高性能诡计单位中，不错撑持"中国速率"的敏捷迭代，并为智能演进预留空间。

基于 CEA，车辆软件问题的开采周期可从数月贬低至数天，新功能不错像智高东说念主机一样通过 OTA 连续推送。这为闲隙中国用户快速变化的需求提供了工夫可能。

CEA 架构在想象上支撑从高等驾驶接济、AI 智能座舱到将来车云一体高等智能的平滑演进，其可彭胀性决定了世界将来居品智能化的天花板。

官方数据露馅，相较于上一代架构，CEA 将 ECU 数目减少约 30%，线束复杂度显赫贬低，为整车轻量化和资本优化开释了空间。

" OneTeam"与决策权下放

要顽固经过，起先要重组团队。2024 年，世界作念了一项关节治愈：将 VCTC、软件公司 CARIAD 中国以及来自配合伙伴小鹏汽车的工夫力量会通，组建了名为" CEA One Team "的名堂团队。

（CEA 名堂组打造 CEA 架构来源：企业）

这支团队有两个显赫特征：高度原土化和决策自主化。原土职工比例跳动 98%，平均年事较传统团队年青 5 岁 -7 岁，倡导是会通世界的工程严谨性与中国互联网的敏捷开发模式。

"在软件范围，目前团队里外籍职工的比例不到 2%。"吴博锐告诉《财经》。

这是一个特意志的剿袭，倡导是让团队能实足以中国用户的想维和民风来开发居品。同期，团队措置者被条款必须切身起程体验我方开发的功能，"他们本人便是咱们好多客户的一个缩影"。

更进犯的是决策权的下放。"咱们把中国名堂和中国居品的决策权，委果下放到了中国脉地。"吴博锐强调，"一朝出现新的工夫发展契机，组织和决策机制必须大略实时作出治愈。这相较于曩昔，是一个相配大的上风。"

这一行变的凯旋完了，是让" CEA OneTeam "团队开脱了横跨中欧漫长讲演与和洽轮回，得以在合肥的研发中心内酿成快速决策和实施的闭环。

"这意味着咱们有智力粗俗‘下周才会出现的挑战’，哪怕今天还无法实足猜度它，但咱们保留了宽裕的生动性去快速反映。"吴博锐说。

"曩昔咱们必须恭候总部的证实，当今咱们不错基于对中国市集的领略，就地作出决定。"皆泽凯强调。

这一变革带来了凯旋效益：整车开发遵守最高提高约 30%，部分要点新车型开发资本最多贬低约 50%。

（CEA 平台演进风物来源：企业）

关系词，CEA1.0 的量产仅仅来源。笔据想象，CEA 架构将以每三个月一次迭代的速率快速进化，并向着 AI 多智能体框架、车云一体会通的风物演进。到 2029 年，它将撑持世界集团新一代智能网联汽车的全面竞争力。

从"中国录用"到生态整合

当世界（中国）领有了自主的团队和架构，接下来是剿袭工夫旅途。

在智能驾驶这一中枢战场，世界莫得剿袭头部新势力贵重的"全栈自研"，也莫得实足依赖第三方供应商的"黑盒"决策。

在智能化的关节赛说念，世界（中国）的策略是在生态上异常绽放，在中枢上强硬掌控。

一方面，世界通过投资与配合，快速接入中国最活跃的翻重生态：与地平线成立结伴公司"

酷睿程"，共同研发高算力、可彭胀的系统级芯片（SoC）；与 Momenta 等公司配合开发特定车型的智驾决策。

"与地平线配合的这款 SoC 具备很强的可彭胀性。"吴博锐例如，单颗芯片算力约为 700TOPS，但不错生动组合，闲隙从主流车型到高端车型的不同需求。

（"酷睿程"芯片来源：企业）

另一方面，关于决定弥远竞争力的中枢工夫，世界进展出前所未有的掌控欲。

"从弥眺望，把智驾这么的中枢工夫掌执在我方手中，才能带来最佳的完了。"吴博锐坦言。他恰是集团里面推动自研旅途的关节东说念主物。其逻辑在于，唯有自研才能将世界数十年来对安全、可靠、品性的工程 DNA，深度注入 AI 模子和系统想象中，打造出"委果赖的智能"。

关系词，CEA 远不仅仅一套让汽车更智能的"神经系统"，更是世界扎根中国、领略中国，并谋求以中国翻新反哺全球的计谋基座。

CEA 的另一项关节任务，是重塑世界在中国的结伴体系。基于长入的工夫底座，三家结伴企业被带领至相反化定位，分享 CEA 的范畴效益，幸免里面竞争。

"咱们与结伴公司伙伴进行了深入商议，明确了各自的定位与剿袭旅途。"皆泽凯先容，一汽 - 世界、上汽世界与世界安徽将分离聚焦家庭主流、科技品性与年青前沿市集。2026 年，三大结伴企业将推出五款基于 CEA 架构的新车型。

更具计谋敬爱敬爱的是，CEA 正在开启"全球反哺"。

基于 CEA 开发的车型已启动出口国际市集。"中国汽车市集是全球竞争最为浓烈的市集之一。从这个敬爱敬爱上说，在中国市集经过充分竞争磨练的居品和工夫，其全球竞争力也应当处于当先水平。"皆泽凯说。

责编 | 王祎

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