本周，跟着车企“银十”销量战报赓续发布，以新动力汽车为主要居品的自主品牌销量创出新高，而以燃油车为主要居品的合股品牌商场份额赓续下滑。对于合股品牌失去商场份额的谈论再起。有些不雅点致使告成把合股品牌与自主品牌肤浅对立起来用以解读商场数据。合股与自主的关联弗成肤浅地用“此消彼长”来形色，二者不是对立关联。

合股品牌是鼓吹我国汽车产业高贵发展的遑急力量。改进怒放之初，我国汽车产业“缺重少轻、轿车确实为空缺”，与发达国度差距高大。国度作出了招引外资车企干预，通过成就合股企业发展轿车工业的决策。也恰是合股互助使我国形成了先进的汽车制造体系和才气，并具备了较高的水平；奠定了汽车工业大发展的基础，在合股整车国产化经过中成就了比拟完善的产业链供应链体系；培养和栽种了一巨额高提示汽车时刻东说念主才和措置东说念主才，这些东说念主才不仅在合股企业阐扬撰述用，也成为大部分自主品牌企业的主干力量。不错说，合股品牌在我国汽车工业由小变大的经过中阐扬了遑急作用，外资的大量干预也告成带动了我国汽车产销量的赶快增长，促进了我国汽车产业的高贵发展。

不外，任何事物均有另一面。由于选拔先引进合股，再自主开导门道，客不雅上也让出了商场，使外资品牌进一步发展壮大，还伴跟着合股中时刻品牌有上风的外资一方赚钱远多于中方，因此酿成了自主品牌轿车起步晚、基础差、早期竞争力不彊的场面。也恰是这极少，曩昔常被不少东说念主翻出来诟病。时易世变，动作汽车大国，今天咱们通过换说念赛车，已走在全球汽车产业时刻变革前哨，但弗成“因吃了第10个馒头才吃饱，而否定前9个馒头的作用”。

电动化与智能化变革海浪倾盆，不仅深切改换了汽车居品的计算与界说，也加速重塑了商场竞争步地。刻下，诚然部分合股品牌在华发展也遭遇了不少烦嚣和挑战，主要阐扬为居品销量下滑、时刻上习尚象不再、品牌溢价才气轻松，个别合股企业致使出现决策耗费，但这并不料味着合股品牌在华莫得发展远景，更没必要把合股品牌的发展与自主品牌肤浅对立起来。

要看到，中国仍然是全球最大新车销售商场，亦然全球遑急的汽车零部件坐褥和供应基地。不少合股品牌在资金、时刻、体系才气等方面，资源储备十分填塞。问题的关节在于，合股品牌能否面临商场新的变化趋势和耗尽需要，转念发展理念和形貌，加速全产业链与价值链转型。

更况且，汽车是高度全球化的产业。一方面，面临产业时刻变革与居品迭代加速，合股品牌不错通过与中国车企深化时刻互助，打造更顺应商场需求的居品，普及自身居品竞争力。比如，人人汽车集团与小鹏汽车本年告示，两边将基于小鹏的最新时刻，结合开导新的电子电气架构(EEA)。该架构将被愚弄在人人为中国商场开导的CMP平台上，并从2026年运转量产装车，从而形成协同立异效应。

另一方面，面临日益复杂的国际局势和生意保护见解，中国车企走出去也需要合股品牌联袂助力。毕竟这些合股品牌的母公司自身即是跨国车企，其在全球领有丰富的网络渠说念资源和全球化决策措置教化。比如🦄九游娱乐(中国)网址在线，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团投资约15亿欧元得回零跑汽车约21%的股权。现在两边已成立零跑国际合股公司，运转在国外坐褥和销售零跑品牌汽车，更好地竣事双赢。 (作家：杨忠阳 开头：经济日报)